不过，降价促销并未换来市场的进一步繁荣，反而让部分消费者陷入“持币观望”的情绪，部分主机厂因此陷入了盈利困境。乘联分会数据显示，2024年前11个月，汽车行业利润率为4.4%，相对于下游工业企业6.1%的平均利润率水平，汽车行业仍偏低。

　　从表面上看，价格战是供需矛盾叠加经济增速放缓的结果，但更深层次的原因在于技术创新性不足，产品趋于同质化。

　　走进各大品牌的展厅不难发现，新能源车型的趋同化肉眼可见。溜背式轿跑造型、贯穿式尾灯、超大中控屏几乎成为标配，智能座舱的交互逻辑也难以辨出明显差别。就连智能驾驶技术，从硬件架构到功能设计，也大多采用类似的解决方案，鲜有突破性的创新。

　　这种高度同质化的市场供给，让消费者的品牌选择更多地转向价格导向，行业也随之进入内耗。在此背景下，近日，中央经济工作会议提出要“综合整治内卷式竞争”，这也对车市价格战的现状敲响了警钟。

　　如何破除内卷困局？笔者认为，车企若想从价格战的泥潭中抽身，需通过技术创新、品类创新、品牌创新和模式创新开拓新蓝海，实现高水平竞争。

　　只有技术创新赋能产品，车企才能破除内卷循环，建立起护城河。例如，在智能驾驶方面，车企可以加大对L3、L4级智能驾驶量产能力的研发投入；在电池技术方面，车企需要突破固态电池等技术瓶颈，从而为行业带来革新性的变化。

　　而通过品类创新，车企更可以在市场中找到属于自己的独特定位。与其在存量市场“困守孤城”，不如开拓挖掘小众细分市场的巨大潜力，敏锐捕捉市场的潜在需求，开发特色车型。比如，针对户外爱好者打造具备强大越野性能、充足储物空间以及户外生存辅助功能的露营车；为家庭出行设计配备儿童安全娱乐设施、宽敞舒适乘坐空间的亲子车，从而避免在主流车型领域的过度竞争。

　　品牌创新也是塑造车企独特灵魂的关键所在。自主品牌可以从中华传统文化、现代科技精神等元素中汲取灵感，打造具有东方韵味或未来科技感的品牌形象，从而提升品牌辨识度和忠诚度，使消费者因品牌的独特魅力而倾心，而非仅仅因价格低廉而选择。

　　此外，主机厂还可以聚焦模式创新，重构用户关系。例如，通过车联网技术提供个性化服务；通过OTA升级迭代用户体验；通过车主社区运营强化用户黏性。真正从“产品思维”切换到“用户思维”。

　　总而言之，创新手段是多样的，市场是分层的，消费者需求也是多元的。车企不应都挤在同一个细分市场里厮杀。有的企业可以专注于科技创新，打造高端产品；有的可以深耕细分市场进行创新，提供专业化解决方案；有的则可以通过服务创新，开拓新的商业模式。只有基于思维的创新，通过多样创新手段实现错位竞争，才能避免恶性价格战，实现良性发展。

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